複線の線形

線形による駅の分類として、複線では、
　　　・一般駅（待ち合い設備も折り返しも無い駅）
　　　・待合駅（優等列車の追い越し待ちを行う駅）
　　　・折り返し駅（折り返し線のみ。路線の端にある駅）
　　　・待合＋折り返し駅（折り返しとともに優等列車の追い越し待ちを行う駅）
の４つでした（複線には入れ替えの設備は必要ないため）。この４つについて順に説明をしていきましょう。

�@　一般駅

複線に駅を置くだけ

複線区間では最も一般的な駅となります。線路のひき方はごく単純。ポイントも必要としません。
２本の線路上に１面２線または２面２線の駅を置くだけで可能です。
ここには長時間停車する必要は無いため、停車したらとっとと駅を発車するようにダイヤはピストン輸送に設定しておきましょう。

�A　待合駅

外側で８１３系が待ち、 中央の本線を特急が走る

優等列車を待つための駅です。
２本の線路の中央に２面４線の駅を置き、片側に広がるようにポイントを設置します。
普通列車はポイントを曲がって外側の待避線に入り、まっすぐ入ってくる優等列車を待ちます。
優等列車が停車なら緩急接続、通過なら通過待ちの後に、普通列車を発車させます。
ポイントの設定は待合をする普通列車が入ってくるときだけ「カーブ」に設定するといいでしょう。

�B　折り返し駅

理論上は１面１線でＯＫ

待合をしない折り返し駅ならば形は単純です。
理論上はポイントをつくり、１本に集まるように１面１線の駅を置くだけでＯＫです。
ただ、それだと街の発展をしない、街の景観が悪い可能性がありますので、たとえ使わなくても、１面２線の駅にしておいたほうがいいと思います。

�C　待合＋折り返し駅

８８３系は先に発車 ８１３系はその後に発車だ

折り返し駅に待合の機能を持たせるには同時に停車する車両の数によって駅の大きさを変えていくだけでＯＫです。
２本の本線に交差するようにポイントを置き、必要ならばそこから駅のホームに向かってポイントで広げていけばいいです。
この駅でよく忘れるのが、ポイントの設定ですが、電車は自動車を同じく左側通行なので、必ず複線の左側を走るようにポイントを終日設定しておきましょう。
ダイヤ設定時はどの列車が何番線に到着するかをあらかじめメモをしておくと、混乱せずにすみます。