９０００系

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１０連の長編成で京王線を走り抜ける９０００系（撮影場所：京王線笹塚駅　撮影日：２０１０年９月４日）

設計最高速度	120 km/h
営業最高速度	110 km/h
起動加速度	2.5(3.3) km/h/s

８０００系の増備が終了した２０００年度より増備を開始。６０００系の置き換えやさらなるコストダウンを目指すため、新形式として登場した。
８０００系から内装が大きく見直されており、バリアフリー化がすすめられた。
京王電鉄としては初めてドアチャイム、ＬＥＤ式または液晶ディスプレイによる車内案内表示器を付け、三角形のつり革が採用された。（ドアチャイムや車内案内表示器については、のちに７０００系および８０００系にも改造され取り付けられている。）
また、座席も８０００系のものより１人あたりの幅が拡大され、こちらも初めて板状のシート仕切りが設置された。
８両編成の０番台と、１０両編成の３０番台があり、０番台は８両編成の他形式と共通運用で特急から普通まで幅広く運用され、６０００系２両と併結して１０両編成として運行されることもある。３０番台は終日都営新宿線に直通する列車として運用されている。また、京王線内では起動加速度が2.5km/h/sに限定されているが、新宿線内では3.3km/h/sになる。

９０００系のヘッドライト周辺（撮影場所：京王線笹塚駅　撮影日：２０１０年９月４日）

管理人の編集後記

この電車を調べて、柔軟な運用を行う電車であることに驚きました。
京王線の現役の中で最も古い６０００系との併結運転は見物ですね。
他形式と協調運転するその姿は、なかなか頼もしいものです。

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